懶得看全文？三分鐘抓重點就好。分享經濟（Sharing Economy）聽起來很新，其實老得很——中國古代進京趕考的書生借宿、美國伸大拇指的順風車，都是它的原型。只是過去沒辦法商業化，現在網路時代才能大規模運作。分享經濟三大類型：一，市場再分配：二手物品從不需要的人轉到需要的人（相當於廢棄物處理的第 5 個 R，延長物件生命）；二，產品服務系統：不用擁有，只用「取用」（Zipcar、Ubike）；三，合作生活方式：分享技能、空間、時間（Airbnb、TaskRabbit）。對旅遊業的機會：在地體驗媒合、導遊共享、閒置時段旅遊資源活化。但法規還在追趕（Uber、Airbnb 都在台灣卡過），加上台灣消費者對「陌生人進生活」的接受度較低，進度比美國慢。適合社會企業、共享經濟創業者、觀光業、做可持續旅遊研究的人。

分享經濟（Sharing Economy），又稱做合作消費（Collaborative Consumption），其實在過去生活中已經屢見不鮮，只是當時市場上還無法真正將這種經濟行為商業化。舉例而言，中國古時候也時常看到進京趕考的書生，因為盤纏用盡，借宿他人家中，譜出美好姻緣的例子；在美國如果想要搭順風車，只要走到車道上伸出大拇指，就有可能會有順路的司機願意載你一程。 合作消費這個詞，最早見於 Marcus Felson 及 Joe L。Spaeth 在 1978 年發表的論文《Community Structure and Collaborative Consumption: A routine activity approach》，而近期開始流行，是仰賴 Rachel Botsman 及 Roo Rogers 在 2010 年出版的《我的就是你的：合作消費的崛起》（What’s Mine Is Yours: The Rise of Collaborative Consumption） 將其概念發揚光大。在書中兩人對於分享經濟有很深刻的描寫，在此我僅簡略介紹這個概念。 市場的再分配 （Redistribution Markets） 這個系統牽涉到將二手物件從不需要的人轉手到需要的人手上，這種再分配 （Redistribution）可以視為是處理廢棄物的第五R （註），因為這種方式能成功延長物件的生命週期，進而減少浪費。 註：原本的四 R 為「減量、再利用、回收及維修」（Reduce，Reuse，Recycle and Repair）。 這個系統中，有些物件可能是免費的，有些則是以交換 （例如 ThredUP 及 SwapTree） 或套現 （例如 eBay、Craigslist 及 uSell） 的方式來交易，近年更發展出專門的市場－二手流行衣物的交易市場 （例如 Copious、Vestiaire Collective、BuyMyWardrobe 及 Grand Circle）。 共同的生活方式 （Collaborative Lifestyle） 這個系統是由有相似需求或興趣的人組成，他們共同分享彼此較為無形的資產，如時間、空間、技能與金錢，甚至是土地。Botsman 認為，未來辦公室共享 （coworking） 和沙發衝浪 （couch surfing）、時間銀行 （time banks） 等概念，將會成為稀疏平常的事。 產品服務系統 （Product Service System）：這個系統便是產品出借服務，讓使用者無須先擁有某樣商品，只要付費便能使用之。這個系統乍看之下很像是一般的出租服務，但 Botsman 提出一個出人意料的例子「電鑽」，根據她的統計資料，一般人一生中使用電鑽的時間平均只有 12-13 分鐘。 畢竟大多數的人在買電鑽時，所需要的並不是電鑽本身，而是電鑽所鑽出來的洞，這時付錢用借的更符合成本效益。可想而知，隨著點對點 （Peer to peer，P2P） 的網路交易模式越來越發達，私人的物品更容易能透過網路分享或出租，而這會進一步的影響需要客戶購買擁有產品的傳統產業。 而我認為，從這些模式中也可以歸納出三個特點：

1. 增加不常使用資源的價值：以上三種系統都是為了延續資源的使用頻率與壽命，這樣便能避免資源閒置，進一步增加經濟系統中每種資源的總價值，讓當下的資源分配達到最妥善。

根據加州大學洛杉磯分校 （UCLA） 教授 Donald Shoup 的研究，一般人的車子平均每天只有 5% 的時間在路上行駛，換句話說每天只會行駛一個小時多，而剩下的二十二小時都是閒置的狀態。一年下來，就等於每台車每年有 347 天的閒置時間！ 國外有些新創公司如 ZipCar、Wheelz、GoGet 及 RelayRides 便是看到其中的分享經濟商機，如雨後春筍般的逐漸崛起，使每一輛擁有車子的人都可以自行出租車輛，這樣的電子商務平台，甚至威脅到現有的租車市場。 2。提升自我實現價值：除了能夠外在增加資源的價值之外，分享經濟的另一個特質，便在於能夠提升資源擁有者的內在自我實現價值，也就是蘇格蘭哲學家麥肯泰爾 （Alasdair MacIntyre） 所說的內在善 （Internal Goods）。內在善所指涉的，是錢所買不到，但人們認為有價值的東西，例如：成就感、榮譽與人際情感等。 透過利用手邊的資源來幫助別人，資源擁有者能夠獲得心理上的喜悅。舉例而言，我的公司在公館，而我住在士林，有許多同事則住在大直或內湖，我開車上班時便會先從士林先前往大直，然後再到公司。這樣的路線其實一點都不順路，但這個舉動所帶給我的卻不是僅能用方便性來衡量的，在車上我能和同事閒聊一些與公司無關的事情，一來增進與同事間的感情，還能因為分享而心情愉悅，這些便是能驅使我繼續分享我的車輛。 有一個叫 Tripda 的共乘體驗平台，也是集結有相同目的地的人，一起坐車去參加活動，比如說墾丁的春吶或是看棒球賽，這些有共同喜好的人，在車上就可以開始交朋友，雖然大家一開始有著不同的背景，但因為共同的喜好，可以廣泛的討論，讓這一趟原本無聊的通車時間，變得更加有趣。 3。 具獲利能力：再好的分享經濟系統都需要具備獲利能力才能持續支撐，無論平台背後有美好的願景，如果無法獲利，就無法繼續營運。而對使用者而言也是一樣，如果分享經濟系統或平台無法讓使用者因此獲益，自然就不會有人想繼續使用。        如果創業者有志要搭上分享經濟的趨勢，重點是「評價機制」，因為分享經濟中的創業，創業者往往扮演的不是提供者或使用者，而是媒合者。創業者無法確定提供者所提供的資源品質，也無法以使用者的角度來做體驗。在這樣的前提之下，如何建立一個公平的評價機制，讓資源提供者與使用者之間互相評價，讓彼此間的資訊更為對稱，會是在這個領域當中最大的挑戰。 Photo credit by clappstar

延伸閱讀

看完這篇還沒過癮？這幾篇可以接著讀：

• 線上平台正夯，創業者小心流量載舟亦能覆舟
• 你知道計程車司機平常吃的好料在哪裡嗎?-Taxi 日記帶你去

常見問題 FAQ

分享經濟跟租賃有什麼不同？

租賃由專業公司提供；分享經濟由個人或閒置資源提供。核心差異是「誰是供應方」——分享經濟讓一般人都能變成供應方，這是商業模式的革命。

Uber、Airbnb 對傳統產業破壞大嗎？

很大。但也讓整體市場做大。Airbnb 出現後，傳統飯店沒消失，而是兩邊都成長，因為更多人開始旅行。關鍵是傳統業者有沒有跟著進化——沒進化的那些確實被淘汰了。

台灣分享經濟發展慢的原因？

三個：法規跟不上（Uber、Airbnb 都卡過）、台灣消費者對陌生人進生活的接受度較低、信任機制（保險、身份驗證）尚未成熟。三個都不是短期能解的，是社會共識的問題。

旅行社如何利用分享經濟？

三招：和在地居民合作推「家庭晚餐體驗」、和私車主合作推「私人司機導覽」、和民宿合作推「小包團」。關鍵是你當「信任背書」角色——客人不敢直接找陌生人，但會信你轉介的人。

分享經濟有什麼倫理風險？

幾個常見：勞動保障缺失（共享司機無勞健保）、在地居住品質受影響（Airbnb 把房租推高）、規避稅收。使用者與經營者都該意識到這些外部成本——別把光鮮背後的代價推給整個社會。